원래 포르쉐 718 박스터와 쌍둥이 쿠페인 718 카이맨은 911과 쇼룸 공간을 공유할 가치가 있는 미드 엔진 성능으로 틈새 시장을 개척했다. 기본 터보 4기통 엔진에도 불구하고 박스터는 깔끔한 핸들링과 균형 잡힌 섀시를 갖춘 스포츠카의 걸작입니다. 배기음을 들으려면 상의를 내리고, 저녁 식사로 서빙하듯 스위치백을 깎아 햇볕을 쬐며 마셔보세요. 박스터는 고속도로를 달리거나 심부름을 하는 것도 행복하지만, 네 바퀴 달린 자전거가 가장 실용적인 것은 아닙니다. 그 유용성은 작은 화물 공간과 제한된 내부 공간 덕분에 약간의 타격을 입습니다. 이러한 타협에도 불구하고 우리는 포르쉐의 가장 작은 스포츠카에 매료되지 않을 수 없으며, 2024년 또 다른 10Best 상을 수상하며 직원들 사이에서 여전히 사랑받고 있습니다.올해 박스터 라인업에 새로운 스타일 에디션 모델이 추가된다. 기본 모델은 20인치 휠, 후드 및 도어 그래픽, 분필 색상의 스티치가 적용된 특수 플로어 매트, 조명 도어 실 플레이트, 헤드레스트에 양각으로 새겨진 포르쉐 로고로 꾸며진다. 스타일 에디션은 새로운 Ruby Star Neo 페인트 색상의 발판 역할도 합니다. 718 스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 카이맨 GT4 RS의 493마력 4.0리터 플랫식스를 차용한 새로운 스파이더 RS가 있다. 일반 Spyder 모델은이 새롭고 더 강력한 버전을 위해 삭제되었습니다.
한계 없이 쇼핑하는 분들을 위해 GTS 4.0 모델은 강력하고 유쾌한 플랫 식스를 갖춘 박스터를 선택해야 합니다. 불행히도, 우리는 모든 사람이 2인승 컨버터블에 $90K를 떨어뜨릴 여유가 없다는 것을 알고 있습니다. 따라서 예산이 덜 사치스러운 사람들에게는 S 모델이 있는 곳입니다. 사용 가능한 PDK 자동 변속기는 훌륭하지만 이 차에는 수동 기어박스가 필요합니다. 옵션을 최소한으로 유지하고 어댑티브 댐퍼가 있는 낮아진 서스펜션, 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜 및 통풍 시트만 선택하는 것이 좋습니다.
박스터는 300마력 터보차저 2.0리터 수평대향 엔진, S 모델의 350마력 터보차저 2.5리터 수평대향 엔진, GTS 4.0의 394마력 4.0리터 수평대향 엔진, 스파이더 RS의 493마력 4.0리터 수평대향 엔진의 4가지 엔진을 제공한다. 각 모델에는 정밀하고 적은 비용으로 사용할 수 있는 6단 수동 변속기가 장착되어 있지만, 구매자는 포르쉐의 7단 PDK 듀얼 클러치 오토매틱을 선택할 수 있다. 기본 및 S 모델은 매우 재미 있고 테스트에서 잘 수행되었습니다. 미국 사양의 박스터 GTS 4.0 모델에 장비를 장착할 기회는 없었지만, 이 모델의 성능 잠재력을 보여주는 장기 718 카이맨 GTS 4.0을 테스트 차량에 보유하고 있습니다(두 모델의 거리는 약 60파운드 이내입니다). 박스터의 핸들링과 조향 능력은 우리의 깊은 감탄을 자아냅니다. 코너에서 균형 잡히고 안정적인 느낌을 주며, 뛰어난 의사 소통 스티어링은 작은 입력에도 빠르고 정확하게 반응합니다. 박스터의 섀시는 타이어 패치가 전정계와 직접 연결되어 있는 것처럼 말을 걸지만 승차감은 장거리 여행에 충분히 편안합니다. 포르쉐의 어댑티브 댐퍼와 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜과 같은 추가 기능은 이 차의 핸들링을 향상시킬 뿐이지만, 기본 사양의 박스터조차도 우리가 원하는 대로 정확하게 작동합니다.
EPA에 따르면 터보 2.0리터 수평대향 4단 및 6단 수동변속기가 장착된 기본 박스터는 도심에서 20mpg, 고속도로에서 26mpg를 벌어들입니다. 7단 듀얼 클러치 오토매틱을 선택하면 구매자는 각 카테고리에서 1mpg를 더 벌 수 있습니다. S와 GTS 모델은 그보다 조금 더 나쁩니다. 볼보는 200마일의 고속도로 연비 경로에서 기본 박스터와 S를 모두 테스트했으며, 두 모델 모두 각각 33mpg 및 28mpg의 결과로 EPA 등급을 능가했습니다.